Tesla – LAZNA UZBUNA

Tvrdnja da je BYD u Europi zabilježio rast od 224 % pokazala se netočnom – brojka ne postoji u službenim izvorima, a u samom članku pojavljuje se drukčiji postotak.

Autor: Josip Tomašković

Tvrdnja koja se analizira

„Električna vozila sve traženija u Europi: kineski div zabilježio rast od 224 posto” — Jutarnji list / Novac.hr, 26. rujna 2025.,(1)

U tekstu se dodatno navodi:

● „Prodaja električnih vozila u Europskoj uniji od siječnja do kolovoza 2025. skočila je za 25%, tržišni udio automobila na baterije 15,8%, hibridi čine više od trećine.”

● „Njemačka bilježi +39%, Francuska –2%, španjolsko tržište se gotovo udvostručilo.”

● „Volkswagen ostaje lider s 28% udjela i ‘tek blagim rastom ukupne prodaje (+4,1%)’.”

● „Tesla ima pad od 42% i udio 1,2%, dok je BYD povećao prodaju za 244%.”

Područje analize

Kako bi analiza bila jasnija široj publici, važno je objasniti osnovne pojmove.

● Električni automobil na baterije – vozilo koje se pokreće isključivo pomoću baterije i nema motor s unutarnjim izgaranjem (primjeri su Tesla Model 3 ili Volkswagen ID.3).

● Hibridni automobil – vozilo koje kombinira klasični motor na benzin ili dizel i električni motor. Baterija se puni tijekom vožnje, a ne iz utičnice.

● Punjivi hibrid – hibrid koji se, osim vožnjom, može puniti i iz utičnice te tako voziti određeni broj kilometara samo na struju.

● Udruženje europskih proizvođača automobila – organizacija koja redovito objavljuje službene podatke o registracijama novih automobila u Europi.

Analiza

1. BYD i „224% rasta“

Naslov tvrdi da je kineski proizvođač automobila BYD (puni naziv: Build Your Dreams) povećao prodaju za 224%. No u samom tekstu piše da je rast iznosio 244%. Službeno Udruženje europskih proizvođača automobila (ACEA) takve podatke po markama uopće ne objavljuje. Brojka od 244% potječe iz industrijske baze Dataforce (koja nije javno dostupna), a prenijeli su je Euronews i drugi mediji te se odnosi na kumulativni rast od siječnja do kolovoza 2025. u usporedbi s istim razdobljem 2024. (3,7). Istodobno, Reuters i Wall Street Journal navode da je u samom kolovozu 2025. BYD registrirao oko 9.100 vozila u EU, što je otprilike +200% više nego u kolovozu 2024., uz tržišni udio od tek 1,3% (2,5). Zaključak je da se brojka od 224% iz naslova ne pojavljuje ni u jednom vjerodostojnom izvoru te je najvjerojatnije posljedica pogreške u prepisivanju. (2) (3) (5) (7) (8)

2. „29% više u kolovozu nego u srpnju“

U članku se navodi da je u kolovozu prodano 29% više električnih automobila nego u srpnju. To je pogrešno tumačenje. Udruženje europskih proizvođača uvijek uspoređuje isti mjesec dviju različitih godina, a ne mjesec po mjesec. Službeni podatak kaže da je u kolovozu 2025. broj registracija električnih automobila na baterije bio 30,2% veći nego u kolovozu 2024. Tvrdnja iz članka nastala je, dakle, krivim čitanjem godišnje usporedbe kao mjesečne. (4) (6)

3. Tesla i Volkswagen

Za Teslu se navodi da bilježi pad od 42% i udio od 1,2%. Problem je što se ovdje kombiniraju dvije različite vremenske mjere: pad od 42% odnosi se na razdoblje od siječnja do kolovoza, dok se udio od 1,2% odnosi na mjesec kolovoz. To može dovesti čitatelja u zabludu. Slično vrijedi i za Volkswagen grupu. Prema Euronewsu, Volkswagen je od siječnja do kolovoza imao rast od 4,1%. U članku se to preformulira u „blagi rast ukupne prodaje“, što može sugerirati da je riječ o rastu cijelog europskog tržišta, a ne samo Volkswagenove grupe. (6)

Zaključak

Članak Jutarnjeg lista i Novac.hr ispravno prenosi neke podatke, poput udjela električnih automobila na baterije od 15,8% u Europskoj uniji i snažnog rasta u Njemačkoj. Međutim, ključna tvrdnja iz naslova – da je BYD povećao prodaju za 224% – nije istinita, jer ta brojka ne postoji u pouzdanim izvorima. Točan podatak je 244%, ali se odnosi na mali apsolutni broj automobila i bez dodatnog objašnjenja izgleda dramatičnije nego što zapravo jest. Osim toga, tvrdnja o „29% više nego u srpnju“ temelji se na pogrešnom tumačenju statistike, a podaci o Tesli i Volkswagenu miješaju različite vremenske okvire. Naslovna tvrdnja je netočna, a nekoliko sporednih tvrdnji pogrešno interpretirano. Iako BYD doista bilježi brzi rast u Europi, on polazi s vrlo niske baze i još uvijek ima tek oko jedan posto tržišta, što nikako ne znači dominaciju. Time članak svrstavamo u kategoriju ,,većinski netočno”.

Vidi:

Što stoji iza poskupljenja električnih vozila? Propitujemo zakon, tržište i medijski diskurs.

Autor: Josip Tomašković

Tvrdnja koja se analizira

“Najjeftiniji električni model u SAD-u je poskupio za 7500 dolara jer više ne ispunjava uvjete za federalne porezne olakšice zbog Trumpovog zakona.”

— Index.hr, 9. srpnja 2025. (3)

Područje analize

Analiza se temelji na tri ključna aspekta:

Zakonodavni okvir: Što je točno Inflation Reduction Act i tko ga je donio?
Ekonomski učinci na tržište električnih vozila: Je li došlo do realnog poskupljenja?
Politički i medijski kontekst: Prenosi li Index.hr objektivno informacije ili koristi manipulativne formulacije?

1. Što je zapravo Inflation Reduction Act (IRA)?

Tvrdnja Indexa da je električno vozilo „poskupjelo zbog Trumpovog zakona“ temelji se na ozbiljnoj pogrešci: ne postoji nikakav “Trumpov zakon” koji bi trenutno imao učinak na porezne olakšice za električna vozila. Pravi zakon koji definira uvjete za ostvarivanje federalnih poticaja je Inflation Reduction Act (IRA) – sveobuhvatan zakon o klimatskoj, poreznoj i energetskoj politici, donijet 16. kolovoza 2022. za vrijeme predsjednika Joea Bidena, u trenutku kad su i Zastupnički dom i Senat bili pod demokratskom kontrolom.

IRA je najveći klimatski zakon u povijesti SAD-a i sadrži 369 milijardi dolara namijenjenih:

smanjenju emisija stakleničkih plinova,
poticanju domaće proizvodnje energije,
razvoju „čiste“ tehnologije (uključujući električna vozila i baterije),
fiskalnoj konsolidaciji kroz porezne reforme (1)

Jedan od ključnih mehanizama zakona odnosi se na subvencije za kupnju električnih vozila (EV). IRA je promijenio dotadašnji režim i postavio mnogo strože uvjete za stjecanje federalnog poreznog kredita od 7.500 dolara, uključujući:

Finalna montaža vozila mora biti u Sjevernoj Americi (SAD, Kanada ili Meksiko),
Minimalni udio kritičnih sirovina u bateriji mora dolaziti iz SAD-a ili savezničkih zemalja,
Komponente baterije ne smiju dolaziti iz “zabrinjavajućih država” poput Kine,
Vozilo ne smije premašivati određenu cijenu (55.000 $ za limuzine, 80.000 $ za SUV i pickup vozila),
Kupac mora biti ispod limita prihoda (150.000 $ pojedinac / 300.000 $ par).

Od 2024. godine na snagu su stupile nove faze implementacije IRA-a koje dodatno ograničavaju porezne kredite za vozila čiji dijelovi baterija dolaze iz Kine. Time su neki modeli, poput Tesla Model 3 RWD i Chevrolet Bolt EV, privremeno izgubili pravo na poticaj, iako se cijena vozila nominalno nije promijenila (2) (4).

2. Je li došlo do stvarnog poskupljenja?

Index.hr piše da je „najjeftiniji EV u SAD-u poskupio za 7500 dolara“, implicirajući da je došlo do izravnog skoka cijene. Međutim, stvarnost je složenija. Chevrolet Bolt, koji je godinama slovio za najjeftinije električno vozilo na tržištu, više ne ispunjava uvjete za subvenciju, ali njegova maloprodajna cijena nije narasla – cijena je ostala oko 26.500 USD, samo što kupci više ne mogu ostvariti poreznu olakšicu, pa vozilo realno postaje skuplje za 7.500 dolara. Drugim riječima, nije riječ o poskupljenju, nego o gubitku porezne povlastice.

Za razliku od Bolta, neki drugi modeli i dalje ispunjavaju uvjete. Tesla Model Y i dalje ostvaruje puni poticaj u izvedbama koje koriste američke baterije, dok su druge izvedbe (s baterijama iz Kine) izgubile kredit. Isto vrijedi i za Ford F-150 Lightning, Rivian R1T i druge domaće modele. Gubitak prava na poticaj nije rezultat promjene tržišne cijene, niti proizvoljne odluke proizvođača, već posljedica strože primjene IRA zakona. Zakon se fazno primjenjuje i predviđa sve rigoroznija pravila do 2027. godine. (4) (5)

3. Manipulacija ili nesporazum? Medijski prikaz i politička atribucija

Najproblematičniji aspekt članka Index.hr leži u atribuciji gubitka poticaja bivšem predsjedniku Donaldu Trumpu. Nigdje u tekstu nije ponuđen dokaz da je Trump donio zakon koji bi doveo do promjene cijena električnih vozila, niti je Index pojasnio koje zakonske odredbe točno dovode do “poskupljenja”. Nema ni izvora koji bi ukazivao na to da je Trump imao ikakvu izravnu ulogu.

Iako je točno da je Trump u svojoj predizbornoj kampanji najavio ukidanje zelenih subvencija ako pobijedi 2024., on još uvijek nije na vlasti, a zakon koji je uzrokovao gubitak subvencije je isključivo rezultat politike Bidenove administracije.

Upotreba izraza „Trumpov zakon“ je u ovom kontekstu retorička manipulacija. Ne samo da se temelji na nepostojećem zakonskom aktu, već se i stilski koristi kao alat za političko označavanje krivca – bez oslonca u činjenicama.

Zaključak

Tvrdnja da je “najjeftiniji električni automobil u SAD-u poskupio za 7500 dolara zbog Trumpovog zakona” je činjenično netočna i politički manipulativna.

Zakon koji definira kriterije za federalnu poreznu olakšicu je Inflation Reduction Act (IRA), donesen 2022. pod Bidenovom administracijom. Taj zakon uvodi strože kriterije za porezne olakšice za električna vozila s ciljem smanjenja ovisnosti o kineskim baterijama i poticanja domaće proizvodnje. Gubitak poticaja nije rezultat “Trumpovog zakona”, jer takav ne postoji. Također, nije došlo do izravnog povećanja cijene vozila – već do ukidanja porezne olakšice, što povećava neto cijenu za kupce.

Uzimajući u obzir sve izložene činjenice, zaključujemo da je tvrdnja: NETOČNA.

Reference:

(1) https://bidenwhitehouse.archives.gov/briefing-room/statements-releases/2024/08/16/fact-sheet-two-years-in-the-inflation-reduction-act-is-lowering-costs-for-millions-of-americans-tackling-the-climate-crisis-and-creating-jobs/

(2) https://www.nerdwallet.com/article/taxes/ev-tax-credit-electric-vehicle-tax-credit

(3) https://www.index.hr/auto/clanak/ameri-bijesni-na-trumpa-najjeftiniji-elektricni-model-je-poskupio-zbog-novog-zakona/2687981.aspx

(4) https://www.irs.gov/credits-deductions/credits-for-new-clean-vehicles-purchased-in-2023-or-after

(5) https://afdc.energy.gov/laws/409

automobili cijene električna vozila EV inflacija Tesla Trump zakonodavstvo